作为日本的国民神车K-car不知道受到了多少人的重视，很多人觉得怒火中烧：为什么我们到现在也没有像这样的国民神车？而实际上像这样的国民神车我们早就有了，仅仅你不了解罢了。

  我们这次就从K-car的宿世此生讲起，讲讲为什么日本会非常喜欢这款车。一起也讲讲我们我国人到底有哪些能比美K-car的车型，假如你真乐意的话，可彻底购买他们。

  日本K-car的奇特之处，在于它把“螺蛳壳里做道场”发挥到了极致。这种方盒子造型的小车，长不过3.4米，排量只要0.66升，却能塞进四个成年人外加行李。

  走在日本街头，你会发现停车场里挤满了这种贴着黄车牌的“小面包”，就连乡下小路上，背着滑雪板的年轻人也能轻松开着它跋山涉水。很多人认为这是日本人的特别审美，其实是前史的挑选。

  上世纪50年代，日本政府为了复兴战后经济，给轿车工业划了条硬杠杠——排量不超越360cc的车才干享用税费减免。这看似严苛的条件，逼出了斯巴鲁360这样的初代神车，也奠定了K-car“小而精”的基因。

  现在全日本轻主动车协会连合会官网上还能查到现行标准：车长3.4米、车宽1.48米、排量660cc以下，载重不超越350公斤。这些数字像紧箍咒般套在工程师头上，反而激宣布各种巧思。

  本田N-BOX的车门能像冰箱门相同侧滑敞开，后排座椅能够全体抬升变成暂时货仓。大发的Tanto把前轮推到最旮旯，硬是腾出了能放婴儿车的后备箱。这种“毫米级空间争夺战”，让K-car的得房率堪比东京塔楼里的公寓。

  在东京新宿街头，你会发现K-car车主底子不需要为停车位忧愁。日本法规要求一般轿车必需要供给车位证明，但K-car却能豁免。关于住在鸽子笼公寓里的上班族来说，省下的车位租金满足再养个孩子。

  更诱人的是税费优惠，每年10800日元的轿车税只要一般车三分之一，加上稳妥和油耗本钱，开五年能省出一辆新车的钱。这种方针盈利，让K-car成了克勤克俭的日本家庭首选。

  不过K-car的魔法也有失效的时分，当国内车企企图仿照这种形式时，就呈现了5款更好的车型。

  比方第一款五菱宏光MINIEV，五菱工程师发现，我国顾客既要小车廉价，又嫌它不够气度，整个便是什么都要，那可该咋整？

  所以五菱就从装备上下力气，同样是微型电动车，宏光MINIEV把续航做到200公里，价格压到3万出面，还配上倒车印象和蓝牙钥匙。

  再说第二款欧拉白猫，更是塞进401公里续航和L2级辅佐驾驭，这些装备在日本的K-car上至少要卖到15万人民币。有位轿车媒体人试驾后感叹：“国产微型车就像智能手机，该有的功用一个不少；日本K-car更像功用机，只保存最中心的需求。”

  真实摆开距离的是技能道路挑选。当日本车企还在研究0.66T涡轮增压发起机时，我国的新能源小车现已用上热泵空谐和刀片电池。

  第三款江淮钇为3，在不到4米的车身里完成了505公里续航，还能外接电磁炉吃火锅。

  第四款零跑T03，标配8个安全气囊和Leapmotor Pilot智能驾驭体系，这些安全装备远超日本K-car的行业标准。

  第五款五菱之光EV，就连空间戏法也有新解法，座椅放倒后能变成1.8米大床，车顶行李架预留的改装接口，让年轻人能够DIY成移动咖啡车或宠物美容室。

  以上讲的这些车都是我们我国的类似于K-car的神车。这些车辆不管是从装备仍是从性价比上来说都要秒杀日本的K-car。只可惜因为有些人不了解，依然将目光放在K-car身上，这就有些惋惜了。