中新网山东邹城1月13日电 题：从“内陆腹地”到“绿色港城” 山东邹城何故领跑内河新能源航运？冬日时节，正在山东济宁邹城白马河，一艘艘新能源船舶从智能化船台前慢慢驶过，船尾不见黑烟，只闻水流轻响。这里没有保守制船坞的喧哗取灰尘，取而代之的是AGV无人运输车穿越、激光切割机精准功课的现代制制图景。孟子家园邹城，位于西南部，既非保守制船沉镇，也非一线口岸城市，却凭仗前瞻结构取立异实践，孕育出中国首个集研发设想、智能制制于一体的内河新能源船舶制制示范——济宁新能源船舶制制项目。现在，一艘艘以LNG、电能、氢能为动力的“绿色船舶”从这里驶向千里运河，更出口至欧洲、东南亚、非洲等地域。“面临保守财产转型压力，”邹城市投资推进办事核心从任刘丹引见，该市整合了济宁能源成长集团的港航物流资本、中集集团的船舶动力手艺、宁德时代的电池手艺、武汉理工大学的船舶设想能力等，建立起内河船舶“研发设想—智能制制—拆解”的全财产链结构。走进山东新能船业无限公司(简称“新能船业”)的智能化结合车间，AGV无人运输车穿越运送物料，智能焊接机械臂上下翻飞。新能船业制制部加工班班长张波引见，结合车间分为智能堆场、理料间、智能切割区、焊接总拆区四部门，由95台从动化设备构成的出产线，能够像制新能源汽车一样制新能源船舶。“结合车间船舶最高产能达每月8艘，部门分段的涂拆周期压缩至3天。”张波说。内河新能源船舶的经济性也日益凸显。董事长张强暗示，LNG成本约为柴油的70%，再叠加过闸优先、减免部门过闸费、口岸优先靠泊等政策盈利，船舶运营成本显著降低，市场所作力不竭加强。“内河新能源运输船舶，海船坞不屑干，保守船坞干不了。”张强说，大型海船制制商沉心正在万吨巨轮，利润薄、工艺要求特殊的内河小型船舶并非其从业；而大量保守内河制船坞仍逗留正在“沙岸制船”模式，难以满脚绿色化、智能化、尺度化的升级要求。刘丹暗示，邹城恰是对准这一市场裂缝，选择正在内河新能源船舶这一“空白赛道”上集中发力，实现了“换道超车”。“我们结合中船九院、尺度化研究院，配合推进15项内河新能源船舶及船坞相关尺度的编制工做。”张强暗示，通过参取制定行业尺度，邹城正从内河新能源航运“跟跑者”变为“领跑者”。更深层的动力，来自全球航运业日益火急的减碳压力。目前，国际海事组织(IMO)排放尺度不竭收紧，国内“双碳”方针深切推进，京杭大运河上6万余艘正在营“老旧小”船舶亟待更新，新能源船舶市场空间庞大。正在新能船业的出产线米等初创船型接踵下线。张波引见，这些初创船型碳排放降低了20%，氮氧化物及颗粒物排放降低90%以上，纯电动力船舶更是实现零污染、零排放，正在“含新量”和“含绿量”上实现双沉提拔。正在这一过程中，邹城市饰演了至关主要的“赋能者”脚色。邹城市承平镇党委姜传军引见，本地将新能船业项目纳入区域沉点成长规划，斥地地盘供应、审批办事“绿色通道”，高效处理厂区用地及分析管网配套等问题，为项目落地投产供给了无力保障。为了打通财产链上下逛，邹城市于2025年鞭策成立济宁市内河新能源船舶智制财产结合会，整合上下逛资本建立手艺共享、市场共建的财产生态。同时，举办邹城市新能源船舶供应链大会，促成企业取7家上下逛企业签约，进一步完美钢铁、细密制制等配套系统，为企业参取国际合作夯实财产根底。依托手艺劣势取财产配套系统，新能船业成功斩获坦桑尼亚2000DWT散货船、法国达飞海运182TEU电动集拆箱船等海外订单。针对坦桑尼亚、赞比亚、乌干达等非洲内湖国度市场，该公司立异采用“国内分段建制+海外本地合拢”模式，无效处理了内湖船舶无法全体海运的难题。截至目前，新能船业已累计签约国表里市场订单180余艘，取法国达飞等国际企业合做建制的7艘新能源船舶已成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等国度和地域。2025年全年开工船舶108艘、交付82艘，出产规模取交付能力持续扩大。(完)。